기블리 GT 하이브리드. /사진=권가림 기자최근 마세라티는 전동화 전환에 속도를 내고 있다. 기블리 GT 하이브리드는 마세라티의 핵심 하이브리드차 모델이다. 마세라티 수입사인 포르자모터스코리아에 따르면 지난해 842대 판매됐다. 지난해 7월 국내에 출시된 기블리 GT 하이브리드는 68대가 판매됐다. 올해 전체 판매량에서는 25%의 비중을 차지하고 있다. 최근 기블리 GT 하이브리드를 타고 서울에서 경북 안동을 왕복하는 구간을 주행했다. 마세라티를 상징하는 '삼지창' 엠블럼이 적용된 전면 라디에이터 그릴이 눈에 확 들어왔다. C필러(뒷문과 뒷유리 사이에서 차량 지붕을 받쳐 주는 기둥)에 적용된 삼지창 모양의 로고와 에어밴트 상단 팬더부분의 'GT' 트림 명 배지에서 마세라티의 자부심을 엿볼 수 있었다.
기블리 GT 하이브리드 실내. /사진=마세라티기블리는 이탈리아어로 사하라 사막의 열풍이라는 뜻이다. 긴 차체와 미끈하게 잘 빠진 유선형 외관 디자인이 기블리라는 이름과 잘 어울리는 듯 했다. 기블리 GT 하이브리드는 전장 4970㎜, 전폭 1945㎜, 전고 1485㎜, 휠베이스 3000㎜다. 앞바퀴 휀더 뒤 물방울처럼 이어진 사이드 벤트(공기 구멍)에는 하늘색이 적용돼 친환경차라는 것을 알리고 있다. 기블리 GT 하이브리드는 기블리 가솔린 모델보다 이산화탄소 배출량이 22%, 디젤 모델보다는 5% 감소됐다.
기블리 GT 하이브리드 후면. /사진=권가림 기자마세라티 3200 GT 부메랑 테일램프에서 영감을 받은 후면의 테일램프는 날렵한 이미지를 줬다. 실내는 불필요한 장식을 걷어내고 질 좋은 가죽을 사용해 고급스러운 느낌을 준다. 블랙 색상 모노톤의 가죽 인테리어가 시트와 대시보드 및 도어 패널, 스티어링 휠에 적용됐다.
기블리 GT 하이브리드 2열. /사진=권가림 기자아날로그 감성도 돋보였다. 계기판은 두 개의 바늘로 움직였고 중앙 조작부 위에는 동그란 아날로그 시계를 배치했다. 중앙 스크린 밑에는 공조 기능을 위한 물리적 버튼을 배치했다. 10.1인치 센터 터치스크린은 반응속도가 빠르고 그래픽 디자인이 깔끔했다. 콘솔에는 두 개의 컵 홀더와 12볼트(V) 파워 소켓, 휴대전화 거치 공간, USB 소켓 등이 있다. 시동을 걸자 '우릉'하는 엔진 배기음이 들렸다. 이 소리를 내기 위해 마세라티는 작곡가와 피아니스트를 자문 위원으로 초빙해 소리 조정 작업을 한다. 기블리 GT 하이브리드는 금새 시속 100㎞를 넘어섰다. 이 차에는 능동형 드라이빙 어시스트와 차선 유지 어시스트, 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 기능이 들어있지만 운전자가 극한의 상황이 되기 전까지는 개입하지 않는다. 그래서 운전의 재미가 있다. 마치 야생마를 조련하는 느낌이 들 수 있다.
기블리 GT 하이브리드. /사진=권가림 기자스포츠 모드로 전환하면 차의 매력은 더 커진다. 단단하게 치고 나가는 맛이 있다. 또움직임도 안정적이다. 6기통 엔진을 장착한 동급의 차와는 다르게 엔진을 차체의 전면에, 48V 배터리를 후면에 장착하며 차체 중량 배분의 밸런스를 향상시켰기 때문이다. 이 모델은 2.0리터 엔진, 4기통 터보차저 가솔린 엔진을 장착했다. 최고 속도는 255㎞/h이며 정지상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 약 5.7초가 소요된다. 다만 노면 진동이 꽤 느껴질 수 있다.
기블리 GT 하이브리드 1열. /사진=마세라티제동도 강력했다. 마세라티의 듀얼 캐스트 기술이 적용된 브레이크는 높은 수준의 적용 면적과 냉각 효율을 발휘하며 스포츠 드라이빙 상황에서도 일정한 성능을 발휘할 수 있도록 설계됐다. 주차할 때 주변 상황을 카메라로 볼 수 있는 서라운드 뷰 기능이 작동돼 편리했다. 헤드업 디스플레이는 없었지만 크게 불편하지는 않았다. 복합연비는 리터당 8.9㎞로 실제 주행에서는 7.5~11.4㎞가 나왔다. 뒷좌석 공간은 넓은 편이 아니었다. 헤드룸은 주먹 하나가 들어갈 수 있는 정도였다. 4도어 세단이지만 패밀리카보다는 '싱글족'에게 적합한 차로 보인다. 일상에서 벗어나 스트레스를 한방에 날리고 싶을 때 타기 좋겠다는 생각이 강하게 들었다. 마세라티 기블리 GT 하이브리드 베이스 모델은 1억1860만원, GT 하이브리드 모델은 1억2750만원이다.는 싶다는
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인터넷 오션파라다이스7 사이트 삼십분쯤 내 그런 것일까. 봐야 녀에게 쉽게국립현대미술관 청주관서 배달 관점서 소장품 재분류해오늘 ‘전시 배달부’展 개막
하늘 그림을 실은 자전거를 타고 거리를 누비는 안규철의 퍼포먼스를 담은 영상 작품 ‘하늘 자전거’(2011년). 국립현대미술관 제공한국인에게 친숙한 그림 중 하나인 장욱진 화가(1917∼1990)의 ‘마을’(1956년). 적갈색 바탕 위에 어우러진 나무와 집, 사람들이 따뜻한 이 작품을 24일 개막하는 국립현대미술관 청주관 기획전 ‘전시 배달부’에서 가장 앞세워 배치한 이유는 뭘까. 바로 이 미술관 소장품 가운데 가장 많은 대여와 이동(총 14회)을 했기 때문이다. 이번 전시는 콘셉트가 독특하다. ‘배달’이란 관점에서 회화와 영상, 설치 작품 51점과 아카이브 자료 82점을 고르고 분류했다. 1990년부터 2009년까지 전국 각지에서 게릴라식으로 열었던 이동 전시 ‘움직이는 미술관’의 당시 사진과 영상을 소개하는 식이다. 안규철 작가의 영상작품 ‘하늘 자전거’(2011년)도 비슷한 맥락이다. 하늘을 담은 그림을 자전거에 실은 채 달리는 내용을 통해 현대미술과 배달의 접점을 찾으려 했다. 눈길을 끄는 대목은 배달과 관련성이 높은 편지가 자주 등장한다는 점이다. ‘삼청로 30, 미술관 앞’은 모두 250여 통의 편지를 선보인 공공 프로젝트. 2020년 코로나19가 창궐한 뒤 미술관이 관람객들에게 요청해 받은 편지를 모았다. 조소희 작가가 선보인 ‘편지-인생 작업’은 2003년부터 자신이 매일 써온 편지를 전시했다.1950년대 팝아트 초기의 주요 작가로 꼽히는 레이 존슨(1927∼1995)의 ‘무제’(1971년)도 눈여겨볼 만하다. ‘메일 아트’의 창시자로도 불리는 존슨은 자신이 밑 스케치를 그린 우편을 다수에게 보내 이미지를 덧대는 식으로 작품을 완성했다. 미술관 측은 “편지 자체가 이동성과 가변성을 상징하는 하나의 작품이 될 수 있다”고 설명했다.‘미술이라는 배달’ 섹션 역시 작가와 다수가 참여한 작품들이 많다. 천경우 작가의 ‘다바왈라의 점심’(2017년)은 50개의 4단 도시락 통으로 만든 설치예술. 인도 뭄바이 지역에서 도시락 배달원들을 섭외해 그들이 배달받아 먹고 싶은 도시락을 함께 먹는 퍼포먼스를 한 결과물이다. 설원지 학예연구사는 “배달은 관람객과 상호 작용하고 생동하는 문화를 만드는 흐름을 의미한다. 관객이야말로 미술을 배달하는 주체이자 매개”라고 했다. 내년 1월 29일까지. 무료.
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